在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机货车柴油密度机副变档器也利用三根架构这样的中央轴，两轴之间180°摆放，能源从输人轴导入后，并轨到三根中央输上，在此之后集中化到主同轴，副变档器的能源导入与模拟输出现状也是样的。中央轴变档器每根中央轴说法上只传导大部分的起动转矩，由此利用类似这些架构应该使变档器变大，小齿轮的它的厚度变大，支承大小也可改变，质量水平达到消除。

双里边轴换挡器主要中齿圈是需要的同时与两头里边轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈合理赠合，并使负荷人均分配权，双里边轴换挡器的主要齿圈在主主要齿上与判定(打火机与换挡器)向滑动的情况，利用铰接式滑动结构设计。所以说，主要轴颈是需要插进键入轴的孔内，并在孔内导套，主要轴颈与导套中间是需要有充足的的径向空隙，主要前后端分离经由渐开线花键插进副水速器驱使安装齿圈孔内，而副换挡器驱使安装齿圈轴的轴颈支撑体系在球轴承型号上。

各档伞齿在设备的夹头电机上上浮装有，撤销了滚针滑动联轴器，使设备的夹头电机总程的空间结构更有轻松。变化作时，一个两边轴伞齿对设备的夹头电机伞齿所释放的径向力，大大小小完全相同，方问反，因而相互之间互减弱、使设备的夹头电机只制造传动比，不制造弯矩，改善效果了设备的夹头电机和滑动联轴器的承载力运行，也不断提高了变化器的用可信性和持久性。12档变化器装有时，也须得采取对齿，可实操所诉9档变化器的相关相关内容实操。